在丰田世纪只存在于本土市场的情况下，丰田亚洲龙成为了丰田在中国市场的旗舰轿车，其虽然还是被放在了中型轿车市场，而非皇冠曾经的中大型市场。可实际上，亚洲龙在尺寸规格方面并没有与皇冠相差多远，更重要的是，与雷克萨斯ES共享TNGA-K平台使得其在整体品质上都有了保障。
鉴于我们所拍摄的是一台亚洲龙双擎2.5L豪华版，也就是一台混动中配车，新能源身份与高级配置共生，令它在整个风格渲染中都显得那样左右逢源。
从整个车舱的装饰风格来说，深色调应该算是一台高端轿车里最稳当的设计了，它不会因为色彩搭配而受到年轻或成熟消费群体的指摘，而且这种色调也会掩盖部分搪塑材料在档次上的不足，可谓是一举多得。
车舱空间的确能够展示亚洲龙“丰田新旗舰”的身份，接近5米的车身是从雷克萨斯ES那样完全共享而来，二者的尺寸参数也仅在毫米之差。
这样的尺寸令亚洲龙车舱之内显得极为宽大，而且仿皮与真皮两种皮革材料的混搭呈现，令其在舒适度与支撑性上都非常接近于豪华品牌。对比大众迈腾，毕竟从北美引入的亚洲龙更年轻，它在用料与工艺方面都把时尚度与高级感撮合得更好。
配置方面，定位更高的亚洲龙在同价位对比中，的确会比丰田凯美瑞差一些，但就我们现在看到的双擎2.5L豪华版来说，它的确是意向车主试驾最多的型号。
在它的仪表盘内有7.0英寸的液晶显示器，而亚洲龙也是为数不多在显示模式中保留了传统转速表盘的丰田双擎，HUD抬头显示会为车况信息显示提供额外支持，让车主的车况信息读取变得更安全。
但不得不说，丰田在信息娱乐开发上仍有所欠缺。虽说现在9.0英寸液晶显示屏，终于也成为了一块触控屏，但它所搭载的车机系统既没有车联网，也没有多么完善的语音控制。在智联大行其道的当下，这样简版的软件或将成为其未来竞争的一个硬伤。
走出车舱，亚洲龙在启动点亮之后看上去似乎已经比奥迪A4L更豪华。因为在不匹配矩阵式LED的情况下，入门奥迪A4L连LED远近光灯都没有，这使得兼顾了自适应远近光、LED雾灯等配置的亚洲龙，从便宜10万元的入门型号开始就能展示自己的豪华商务派头。
而前端的引擎舱之中将分别搭载2.0L、2.5L两台自然吸气发动机，可在我们的实际调查中，2.0L型号的实际销售占比并不高，而且经销商处到货量也很少，其更像是丰田吸引客源试车的一个营销手段。
相比之下，无论是2.5L型号，还是双擎2.5L都是最重要的销售担当，而且不论是产能也好、共获渠道也罢，现在的亚洲龙可还是一车难求的状态，想要提现车难之又难。尤其是这油电混动版本，其在保持kW(Ps)综合输出功率的同时，还能够将工况综合油耗保持在4.3L/km，加上车辆4年或10万公里的整车质保期，这能够为中型旗舰省下来的维修费、燃油费可不是一星半点儿。
想一想，享有雷克萨斯ES的机械三大件，既有了商务派头，又能够大大节省日常用车成本，这样的大码丰田怎能不惹人爱呢？