提起丰田亚洲龙，相信对于不少国内车迷来说是比较火的车型。不过相比较海外，海外车迷对该车确实比较熟悉，毕竟丰田亚洲龙在海外已经火了20年，那么如今丰田将亚洲龙引进国内，前有凯美瑞后有皇冠，一切都会不会太迟？今天为大家带来款丰田亚洲龙的评测
款丰田亚洲龙仍然是凯美瑞更大、装备更好的兄弟车型。与位于肯塔基州乔治城的丰田装配厂的凯美瑞建立了相同的产品线，它采用相同的TNGA组件设计。但款丰田亚洲龙在不少细节之处作了修改，尤其是在格栅上，这是非常夸张的。它似乎蔓延到整张车脸，基本上抹去了前保险杠的意义。有这么多的格栅，大部分格栅实际上并不对气流开放，但却因空气动力学效率而被阻挡。丰田表示，“上下格栅统一来释放性能”，“前格栅采用交叉的三维表面构造，形成优质图像。
尽管如此，这些格栅，在外观看来也有些好处。所有等级的亚洲龙都采用纤薄优雅的LED照明，XLE和XSE装饰级别采用三个灯元件，而Limited和Touring型号则增加了LED日间行车灯的亮度。崇高的Limited和Touring也可以获得指向转弯的自适应转弯灯。这对我们这些人来说很重要，因为随着年龄的增长，我们的周边视觉会变得模糊，这点很实用，不过也由此看出来，该车在海外的客户群体，基本上年纪都不会太小。
在车尾，第五代亚洲龙的轴距比第四代车型长两英寸（当前凯美瑞的车型高出1.8英寸），车顶高出一英寸。在一个喜欢厚实外观的世界里，它是一个时尚，优雅的长线条车。前面有支柱，背部有多连杆悬挂，亚洲龙足够舒适，不会激发任何激烈驾驶。
款丰田亚洲龙的内饰比凯美瑞更紧凑，并使用更细致的材料。XSE和Touring车型在车门和仪表板上配有铝制踏板盖和铝制饰板。几乎所有预期的技术-包括最终的AppleCarPlay，而不是AndroidAuto-都可用。
大多数功能都由中控顶部的9.0英寸触摸屏控制，仪表板上充满了清晰的线条，由中控一分为二。该中控大屏帅气而低调，干净利落-我特别喜欢该中控大屏向门边弯曲的方式。前后座椅非常舒适，不过看起来有点平淡，虽然全新棕色皮革选配让人感觉更加生动。高配车型提供真正的木质装饰，更显得高档气息。
当后排坐满人时，他们将享受40.3英寸的宽敞腿部空间和沙发般的宝座。高配车型，后排座椅加热器和气候控制装置都可以轻松到达后座乘客。结合自适应悬架提供的不可路况的驾驶，任何一排都是一个非常舒适和舒适的地方。不过虽然把你的屁股放在任何柔软的座椅上都感觉很棒，但是驾驶室设计的简洁性在同级别中不占什么优势。
款丰田亚洲龙仍然是前驱车型，标准动力装置仍然是3.5升V-6。这款发动机是丰田越来越普遍的2GR-FKS，其功率为马力，比型号的2GR-FE高出33。它配备了新的8速自动变速箱，我们测试的Touring版本重量为磅，它的百公里加速速度快了0.2秒（实际测试为5.9秒）。
如果不喜欢V6版本车型，款丰田亚洲龙还有混合动力的2.5升直列四缸和双电动机车型可选，总输出功率为马力，比之前的型号增加了15马力，而且该版本比V6版本只贵了美元。
款丰田亚洲龙的海外售价：基础XLE车型的起价为35,美元（折合人民币元，不包括美元的交付价），而顶级规格的Touring车型为42,美元（折合人民币元）。混合动力系统可在XLE，XSE和Limited车型上使用，比标准的3.5升V-6发动机高出1,美元。该价格确实比该细分市场中的其他中级竞争车型价格略高，但又低于具有相似功能的奢侈品牌的汽车价格。值得一提的是，该车在北美的客户群体是40岁-50岁左右的中年人，如今引进国内，加上自家兄弟车型表现也不差，不知道会不会太迟？