姐姐，今夜我不关心人类，我只想你。30多年前，一位诗人在去西藏的途中，留下了一首如泣如诉的短诗——《日记》，而结尾这句用在今天太合适了。
由推出的女团成长综艺节目《乘风破浪的姐姐》（简称《姐姐》），召集了30位年之前出生的女艺人，通过训练和考核，最终选出5位成员组成女团。
在真人秀节目满天飞的今天，《姐姐》不仅将各大社交平台搅动得翻天覆地，播放量更是一路高歌猛进。可见，经过时间沉淀过的人或物，更容易触动心灵。
就好比在节能减排成为人类共识的今天，大家仍然对大排量自吸有难舍的情怀，虽然纯电动车迅猛发展，但更多人还是愿意接受不插电的混动，比如丰田双擎和本田的锐·混动。
他们都拥有20多年历史，就像今天风靡网络的《姐姐》，伴随着一代人的成长。那么问题来了，假如你有25万的预算，要选一辆油电混动的B级轿车，在丰田旗舰亚洲龙双擎和本田雅阁锐·混动之间，如何取舍？
亚洲龙丰田旗舰，豪华感更胜一筹
人是感性的动物，在选车的时候也特别在乎眼缘。所以，在外观和内饰设计上，各家车企都特别注重视觉冲击和体验感，以期先声夺人。
论颜值，本田雅阁锐·混动绝对不弱，作为本田的主力B级轿车，十代雅阁将运动和时尚的感觉营造得很好，低矮扁平的车头、细长且充满攻击性的大灯，以及回力镖尾灯都传递出年轻的气息。
但是，当面对定位B+级的丰田旗舰车型亚洲龙双擎时，气场上立刻就被压制了。看起来像大思域，没有视觉冲击力……这些本来已经被市场默认的槽点，又会被翻炒一遍。只是因为，对手实在太惊艳了，虽然与凯美瑞一样都是大嘴，但是亚洲龙双擎变得更夸张，也更有气势，豪华感更强。如果再联想到丰田旗舰的身份，心理上的认同感又会增加几分。
而从车身尺寸上看，亚洲龙也确实比雅阁更占优势。雅阁锐·混动长宽高分别为××mm，轴距达mm，而亚洲龙双擎长宽高分别为××mm，轴距mm。比较一下，车身长度多了82mm，轴距长了40mm，在一寸长一寸强的今天，不仅看着气派，后排空间也有占优势。
如果走进车内，亚洲龙双擎的豪华感更是明显，虽然也在往年轻和运动上靠拢，但是亚洲龙双擎还是显现出了商务气质，本来丰田对车内精致豪华氛围的营造就极为讲究，定位丰田旗舰的亚洲龙双擎更是用了最好的料子，包括很多奢侈品上才有的菱形设计，都显示出高贵身份。而雅阁锐·混动走的是居家实用的路线，视觉和乘座舒适性都不错，但是豪华感远不如亚洲龙双擎。
丰田THS比本田i-MMD更成熟
两款车都是各自的明星车型，又都是油电混动车型，也就是不插电的混动。丰田的THS技术首屈一指，因为这个技术路线就是丰田开拓的，几乎拥有全部关键专利。
去年3月22日，当亚洲龙正式上市的时候，就被称为TNGA最佳代言人，也就是说这款车几乎囊括了丰田所有的新技术，自然就包括最先进的THS混动技术。据了解，亚洲龙的双擎车型，搭载的是丰田THSⅡ的升级版——第四代混合动力系统。
全新的2.5L发动机，不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统，还通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失，从而让热效率达到了世界顶级水平41%，油耗低至百公里4.3L。再配合升级版的E-CVT，让操控更流畅，性能更强悍。
与本田的i-MMD系统相比，丰田THS系统更复杂，技术含量更高，发动机和电机可以一起直接驱动车轮，被称为真混动。起动的时候用电，不仅提速快，在拥堵路况下几乎不用油。而开起来后进入混动状态，油和电一起驱动车轮，但电起辅助作用。同时刹车等过程又可以能量回收。
而本田的i-MMD系统，起步的时候也是用电驱动，但进入混动模式下，类似于增程式电动车，还是用电驱动，发动机运转只是给电动机充电，当时速达到80公里以上时，再切换到发动机驱动。由于混动状态下是发动机和电池两路供电，所以动力特别猛，但是先发电再供电的过程，存在能量浪费。所以雅阁·锐混动虽然用电的时候更多，但是油耗却并不比亚洲龙双擎有优势，官方油耗为4.2-4.4L，属于半斤八两。
要知道，亚洲龙双擎的2.5L发动机+电机，而雅阁锐·混动是2.0L发动机+电机，丰田的发动机最大功率马力，电动机最大功率马力，系统综合功率为kW。而雅阁锐·混动发动机最大功率只有马力，电动机最大功率马力，但系统综合功率为kW。系统综合功率上，雅阁锐·混动与亚洲龙双擎相比略输一筹。
丰田混动耐用安全，持有成本更低
除了性能，用户对系统的耐用性和安全性也非常关心，毕竟油电混动也是新技术，肯定不如纯燃油技术成熟，尤其是搭载了电池系统，虽然这个电池很小，但是仍存在质量和安全隐患，毕竟大家都见过纯电动车的自燃，有此担心也属正常。
对此，丰田对自己的THS技术非常有信心，丰田的双擎车型搭载的都是镍氢电池，这种电池虽然能量密度不如三元锂电池，但是安全性能更高，使用寿命更长，也不需要定期更换，并且终生质保。丰田方面称，目前已经有油电混动车型实际行驶50万公里，至今没有出问题的情况发生。所以，丰田亚洲龙双擎版在电池耐用性完全不用担心。
相对比较，本田i-MMD系统由于系统的电动机功率需求更大，所以采用了更加激进的三元锂电池，不仅电驱部分的成本高，大家都知道搭载三元锂电池的电动车自燃事件频发，以致于行业内开始转向磷酸铁锂电池，包括比亚迪和特斯拉。而雅阁的大功率电机，再加上使用更频繁的特点，而电池容量仅有1.3kWh，长久工作下存在一定隐患。
最后，整车质保方面亚洲龙双擎是4年10万公里，而雅阁锐·混动是3年10万公里，质保时间上亚洲龙双擎是参照豪华品牌雷克萨斯的标准，给用户尊贵服务体验，同时也是帮用户省钱。
技术底蕴深，亚洲龙双擎更大众
最后，我们不妨也对技术追根溯源，看看谁的底蕴更深厚。资料显示，丰田公司于年启动混动项目，年普锐斯诞生，至今经历27年研发。
-年期间，第一代普锐斯进行小改款，油电混动系统THSII出现，提高了动力性能及燃油经济性，并投向北美和欧洲市场。
在双擎二代车型中，全新研发的发动机与全新的混动系统相结合，在动力充沛的2.5L发动机的基础上，又增加了电机的动力，从而实现更强劲高反应的行驶感受。
从实际的加速数据来看，与之前的混动车型相比，搭载最新油电混动系统的车型仅需用大约1秒钟，就能达到最大加速度，是旧款车型所用时间的1/3。
与之相比，本田混动起步略晚于丰田，年推出首款混合动力车型insight（IMA系统），但一直碰壁。并且由于丰田申请了发动机、发电机和行星齿轮组三大件完成动力输出和能量配合的专利，本田直到年搭载第一代i-MMD系统的雅阁推出，才闯出一条独特的道路，开始和丰田有拼一拼的实力。所以，论混动技术丰田的底蕴还是更深厚一些。
并且，从技术特点来看，雅阁锐·混动的i-MMD系统更适合喜欢激情驾驶的人群，定位相对小众，而丰田的THS系统则更稳重。打个比方，雅阁锐·混动技术路线更像是涡轮增压发动机，而丰田亚洲龙双擎的技术路线更像是大排量自吸发动机，前者或许更有激情，但后者的线性动力带来的绵绵不绝的行驶质感，是前者无法比拟的，所以更符合大众喜好。