今年混动市场会有它的一席之地吗？仅售不足24万，亚洲龙这次真拼了
这两天，小角发表了两篇关于一汽丰田亚洲龙的文章，都获得了非常高的阅读量，迅速成为了话题，借一汽丰田，在京津举行感谢音乐会的时候，谈论亚洲的龙这辆车。
我是一条既熟悉又陌生的亚洲之龙。
角先生在前两期关于亚洲龙的文章评论区里好像有很多人不知道亚洲的龙，在这里请先介绍科普先生，亚洲之龙的这辆车可以说是暴露真实年龄的车，为什么？亚洲的龙不是新类型，现在已经五代了，第一次接触中国人是第二代，第二代亚洲龙的生命周期是-年，亚洲之龙作为丰田为北美消费者定制的车型，大排量、大空间、初代车型的定位是丰田在北美市场的新旗舰，之后皇冠的尺寸也变大，后期亚洲之龙只能退居第二线。
亚洲的龙被称为Avalon，原本是亚瑟王的重要岛屿，是极乐岛，之后，小角在国内商标注册网站上看到了一汽丰田作为Avalon注册的中文名，有一个词叫阿瓦隆，90年代末，也就是第二代车型进入中国时，丰田中国注册的中文商标是亚洲的龙，新车没有采用阿瓦隆的音译商标，最终决定了亚洲的龙，我相信对进入中国的第二代车型表示敬意。
混合入门23.98万的价格，亚洲的龙想扰乱局吗？
在文章中，小角把一汽丰田对亚洲之龙发布官方预售价格的图片放在那里，瞬间引起了人们的围观，更详细的图公开的话，混合版的高中低配合三阶段的预售价格相继发售，低配23.98万元，中配25.78万元，最大配28.98万元，如果根据丰田的配置规则，顶级混合应该是亚洲龙全系的最高级合作伙伴，也就是说，亚洲龙顶配送的价格低于29万元，这个价格会给国内中级车市场带来骚扰吗？我们从两方面说……
第一是产品本身，虽然国内的SUV很受欢迎，但是据大数据显示，轿车中中级车依然是消费者的最佳参考车型，但是，随着原油价格的变动，中国消费者选择中级车还是重视耗油量，这次看了亚洲龙的预售价格，得到了混合动力车的详细报价，也就是说，一汽丰田对于亚洲的龙产品，集中在混合版上，新的2.5L发动机+THSII混合动力技术（是现在丰田最新的第四代THS混合动力技术）是TNGA的架构，从以前的新凯美瑞和凌志ES来看，TNGA架构真的实现了正的量，在成本控制方面，这种新结构确实给消费者带来了实际利益，同时也加强了产品竞争力。
亚洲龙的主要B+市场以小尺寸优势进行错位竞争，在空间表现力方面比传统的中级车有优势，这样的话，通过价格手段，亚洲的龙的竞争力就更突出了，在中级车的混合动力领域，市场占有率大致分为丰田的凯美瑞和本田的新雅阁，现在的凯美瑞只有两种类型，低的配合23.98万，高配合27.98万，混合代码有4种，价格区间是19.98-.98万，显然，一汽丰田目前没有相当于凯美瑞尺寸的车型，这次引进亚洲之龙来弥补锐志停产，停止销售不佳的皇冠，用错误竞争法与凯美瑞携手对抗，在价格方面补充凯美瑞配置的真空领域同时丰田的混合动力车的价格也提高到了29万元，从TNGA架构的安全角度来看，比起雅阁，亚洲的龙的混战不是直接对雅阁，而是与凯美瑞携手进行包围攻击，根据国家选人车的默认规则，这种价格在逐步增加的心理状态下，引导部分消费者在价格允许范围内转向亚洲的龙，亚洲龙正式发售后，如果不提高价格，雅阁将继续维持市场份额，终端的优待会更加缓和，本田方面为了考虑成本的利益，必须重新研究市场的新对策。
第二个是大环境，中国车市场进入严冬，从现在的趋势来看，的状况依然不乐观，主机厂怎么玩产品？成本控制第一，一些新商品的价格令消费者大为惊叹，亚洲的龙只能说是开始，在大环境下消费者买了车会更仔细地计算，家里有矿山，请绕行，油耗、安全、配置、空间等多方面因素左右了消费者的车选择观念。
角师傅总结：如果说现在车市是三年前的市场状况，亚洲的龙的价格确实有着极高的竞争力，错位的营销确实带来了可观的市场占有率，但是，在今年冬天的汽车市场上，消费者选择汽车更理性，成本更注重控制和安全合作，这样看来，亚洲的龙虽然不具备突出的捣乱者身份，但也能在中级车领域小幅波动，亚洲之龙只是一个在特定背景下正常成本的TNGA架构产品。
车友们对这款车有什么想法吗？欢迎评论区留言讨论。