诞生于年的丰田皇冠曾经在我国汽车史中占有重要地位，无论是改革开放年代还是21世纪初，这个名字都在国人回忆中留下不可磨灭的印象。不过，这个经典的车系还是敌不过时代的变迁，因为销量持续低迷，最后一辆国产皇冠轿车的生产日期定格在年4月28日。
就当大家以为皇冠在中国寿终正寝之时，一汽丰田在年把皇冠品牌重新带入我们的视线，使其变成汉兰达的姐妹车——皇冠陆放，还把销量一直敌不过埃尔法贴上皇冠logo，变成皇冠威尔法。可惜这终究不是我们熟知的皇冠轿车，
而在日本市场，丰田还继续对皇冠进行更新换代，还在年推出第15代车型，风格顿变激进抢眼。这几年来国内的车迷都认为，这款JDM属性极浓的车型会与中国内地市场无缘，然而来到今年的1月中旬，网上突然有消息指出本代皇冠将以进口的身份被一丰重新引进，还有不少网友的评论信誓旦旦地肯定这一说法，看上去似乎知道内情的样子，一时间引得众说纷坛。
那么，若果皇冠轿车回归，这个市场还会有多少空间留给它？
关于进口皇冠的消息
“知情网友”如此确定？
从1月18日开始，网上就有不少消息称，“一汽丰田的官方渠道将开始进口第十五代丰田皇冠，目前已经开始了预订，定金元，预售价格在35-45万元之间。新车有望今年中旬到店，10月可以提车暂时未知是否会加价。”但这一消息目前还未经过官方证实，真实性还有待商榷。况且，就算皇冠回归的消息属实，旗下的卡罗拉锐放才刚刚在1月20日上市，一汽丰田方面可能也不会这么快想让皇冠抢去它的风头。
(网上流传某汽车销售朋友圈截图内容未经官方证实)
鉴于皇冠轿车重新进口这种行为，在如今中国车坛的发展趋势中显得不太真实，因此消息在微博放出之后，马上引得大量车迷网友留言回复，其中大部分人士还是持保留态度。不过也有一些网友肯定了这个消息，甚至说已经向一丰的销售打探过，但这些说法目前尚未有任何“石锤”的证据。虽然小编也非常期待皇冠轿车回归，但也未敢%信息网友留言，只怕一场欢喜一场空。
(图为部分微博网友回应内容未经官方证实)
第15代皇冠回顾/定价猜测
洗去肃穆形象化身溜背轿跑形态
诞生于年的皇冠轿车，如今已经发展到第15代，也是网上传言要进口的一代（也有一说是将进口尚未面世的第16代，小编稍后再讨论）。这个消息之所以令人感到迷惑，除了因为传统的日式豪华后驱车早已式微，还有是因为第15代皇冠已经不算新车。
第15代皇冠的概念原型车早在年东京车展上亮相，虽然说是“Concept版”，但完成度已经非常接近量产车，于是很快就在同年6月26日于日本市场上市。这一代皇冠可以说是继年12代“ZeroCrown零皇冠”之后变革最大的车型，开发时以“追求FunToDrive驾驶性能”和“人与车连接技术”为二大方向发展，因此过去肃穆老派的设计一扫清光，摇身一变成为潇洒的大型溜背GT形态。
过去的皇冠，我们熟悉的有运动版Athlete（国内12代皇冠的玩家特别喜欢改装成的样子）、RoyalSaloon与最顶级的Majesta（国产13、14代皇冠就是此版本），但来到15代，开发人员为了开拓客户群体和消除刻板印象，以上版本统统取消，变成以“RS”与“Executive”作为运动性与豪华取向的分野，车型从入门到高配依序为：B版本、S版本、S「CPackage」、G版本、GExecutive、RS-B、RS与RSAdvance六种。
（RS系列是这代皇冠的宣传重点，它继承了Athlete的运动化地位，拥有多项独特的配置来提高运动性能，包括5辐18吋轮圈+/45R18轮胎、专用前防倾杆，AVS电子组尼控制悬挂系统与后扰流器作为标准设备。此外，在2.0涡轮增压动力也增加了后高性能避震器与后悬挂支撑强化结构。外观上也会采用黑色前水箱罩与四出排气尾管等设定，让RS车型杀气腾腾。）
（15代皇冠最新的车型为年6月底推出的两款特别版：RSLimitedII和SEleganceStyleIII，前者基于强调运动感的RS车型而来，后者基于S及SFour等级打造。配置上两个版本都有所增加，包括专属SmartKey智能钥匙、NanoeX空气净化系统及自动吸附车门等。）
本代皇冠在推出的头一年销售状况不错，但年开始便不断下滑，年更受到日系后驱轿车市场萎缩和疫情的打击，销量比起过去少了1/3，年9月的销量仅剩下台，甚至比S末代销量还差。于是在同年的11月，丰田为了提振皇冠销量，推出小改款车型，车型选择从过去的30个大幅删减到17个，外观变化亦相当轻微，但内饰就完全变了样子。
前期型的中控台采用上下8吋+7吋触控双屏结合，直接改成12.3吋宽屏搭配T-ConnectSD卫星导航车机，而空调面板也恢复传统实体按键与选钮的设计，冷气出风口设计也下移。另外，部分车型的真皮/Alcantara材质的运用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下压式杯架取消，最后就是方向盘上的皇冠logo尺寸加大许多，彰显车系形象。
不少车迷经常在网上期待JDM车型的到来，那么15代皇冠可以说是足够各位的JDM心愿。虽然此车定位高级，但车身尺寸为了适应日本车道与机械停车位，特意限制在××mm（宽度比思域还要短2mm），轴距为mm，加上重心调降15mm，在TNGA-L平台下(以纵向前置发动机、后轮或四轮驱动车型为主，例如雷克萨斯LC/LS），2.5Hybrid车型能够达到50:50的均衡配重、3.5Multi-StageHybrid则为53:47、2.0Turbo则为52:48！
至于TNGA-L所使用的高强度轻量化前后双A臂悬挂系统，更是为了实现压倒性的驾驶稳定性与极佳操控性而生，早在研发的时候就已经空运到德国纽柏林赛道与欧洲各国赛车场进行实地测试，无论在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情况，已经不复过往路感稍嫌模糊、舒适性取向的操控感，在早前针对日本媒体试驾的时候更获得高度评价，甚至还有日媒认为直接外销海外都能够与奔驰宝马同级车一较高下。
传闻指出，进口版将会引进2.0T和2.5L混动车型。
而日版的15代皇冠则分别采用2.0T发动机、2.5L发动机+混动与3.5V6发动机+多段式混动，变速箱分别为8AT与E-CVT无段变速系统。其中，2.0T版本最大马力将会为ps/-rpm、最大扭力为N·m/-rpm。
2.5L直四混动系统为A25A-FXS发动机搭配电动马达与锂电池组，最大马力为ps/rpm、最大扭力为N·m/-rpm、电动马达出力分别为ps/N·m，综合马力为ps。
3.5LV6的多段式混动系统则是源自于LC/LS，藉由2GR-FXS发动机输出Ps/rpm、N·m/5rpm；交流同步电动机输出ps/N·m，匹配3.6Ah锂离子电池。
安全配备上，第二世代的ToyotaSafetySense当然不可或缺，包括驾驶员异常反应系统（系统侦测到驾驶人身体不适，车辆会逐渐减速到外侧车道）、DRCC全速域主动巡航系统加入弯道速度抑制机能（能估算弯道的大小，并在转向时提前减速）、PCS预警式防护系统除了过去的行人检测（白天和黑夜）和自行车检测（白天）以外，还加入十字路口检测行人与对向来车、低速加速抑制系统（检测行人、自行车与车辆）与紧急转向回避支援功能等。
原本的ICS智能全车雷达、AHB远近光灯切换、道路标示辨别的RSA道路标志辅助、LTA车道循迹辅助系统（包含LDA）也都是标准配备。
进口定价猜测
如果预售价格为35-45万元是不是太贵了？
传闻指出进口版的皇冠预售价格在35-45万元之间，有不少网友认为太贵，毕竟此前国产版末期型号的指导价只是25.08万-37.48万，即使有进口车身份加持以及尽量不减配，也难以令人舍得付出10万以上的差价，这个价格是否过于情怀？我们不妨来看看日版的市场定价。
根据丰田日本
由于丰田目前的进口车像埃尔法、威尔法、SUPRA因溢价过于严重，难以作为参考，我们不妨看看雷克萨斯ES的中日价格对比。在日本市场，ESh的入门价格区间为万日元（折合人民币33.40万元），在中国内地ESh的入门车型为卓越版，指导价37.89万元；FSPORT版在日本售价为万日元（折合人民币36.26万元），在中国内地EShFSPORT指导价为41.29万元。
因此我们可以大概估算丰田的中日定价上，算上进口车税和后续的车辆通关费用、仓储物流、资金成本等相关费用，进口版比在日本市场贵了约4-5万元，按照这种算法，进口的皇冠轿车价格区间有可能为人民币32-45万元。
这样一看，似乎与传闻的价格相差不太远，不过别忘了，日本市场的3.5LV6顶配车型使用与上百万的雷克萨斯LC和LS同一款动力系统，账面输出数据也几乎一样，也只是折合人民币41万左右，而在国内卖到45万也只是2.5L混动系统，难怪网友大呼不值得。
式微的传统日系豪华车
终敌不过时代洪流
还有一点令人迷惑的就是，丰田居然会选择在这个时候重新进口皇冠轿车。要知道，无论在国内还是国外，传统日系后驱豪华轿车都已经式微，年代以来，这种经济泡沫遗留以下的产物一辆又一辆地消失，当年丰田风光无限的MarkII/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下MarkII，后者在年变成MarkX，也就是我们熟悉的锐志，但最后敌不过时代的洪流，因为技术更没有及时更新、空间狭窄、丰田战略调整等原因，一丰锐志在年停产（国产版还包括品控原因），MarkX在年底也迎来终结。
另外一个例子就是雷克萨斯GS，身为日系豪华车厂当少见的中大型后驱房车，GS自年问世以来一直很努力地想跟E级、5系这些车型竞争，其开发理念和顾客群体，也在模仿对手，加上雷克萨斯“矢志不渝追求完美”般的品控，三十多年来在车坛中拥有极高的评价。但毕竟德国对手无论品牌或是产品都拥有绝对影响力，GS一直始终无法提供具备压倒性的性能与使用体验，并且还有动力平庸、空间一般、售价过高等问题（顶配价格高达80万元），使它日渐变成了“你买我推荐，真买我不买”的典型产品。
另外，低一级的ES车系与凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4等卖座车型同享TNGA-K前驱平台，价格比起GS便宜得多，却拥有更先进的技术和更宽敞的空间，近年在销量上越发绽放出生命力，年在北美销量还同比增长了47.9%，相比之下，GS的销量贡献微乎其微，更加没有留下的必要。
（初代雷克萨斯GS-）
（最后一代雷克萨斯GS已于年8月结束生产）
皇冠多年的老对手CIMA也是一个悲惨的例子。这款车系可以说是“一车多吃”，在北美和中国，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是风雅，也是CIMA，甚至成为三菱的贴牌车Proudia/Dignity。并且，这款车自年诞生以来从没换代，鉴于这个细分市场的萎缩、日产近年财务状况不佳等因素，当年辉煌一时的CIMA也无力经营下去，到了年，CIMA每月销量仅为10-20辆，就连丰田世纪都能每月卖出30-40辆。在国内，英菲尼迪Q70L也已在年停售。
回到皇冠身上。年，一汽丰田引进的第12代皇冠正式上市，这是皇冠历史上首次在日本以外的国家生产。自上市后，月销量稳定在-辆之间。在当时，销量超过奥迪A6L。年，12代皇冠更是卖了5万多辆。在那个豪华车选择不多、设计偏向成熟稳重的年代，再加上几十年来的口碑积累，皇冠无疑是许多人心中豪华行*轿车的代表。
不过，从年起，皇冠销量便开始出现下滑，到了年，月均销量约辆。年，销量下滑最严重，月均销量仅0多辆。即使在年月均销量上升到0辆左右也无补于事，毕竟对手车型奥迪A6L的销量依旧稳定在月销量过万辆的水平。
说到底，还是中级豪华车市场不断在变得年轻化，但皇冠车的形象却只能停留在60后-80后的心中，众多豪华品牌纷纷下探，越来越多的豪华轿车进入市场，它们在技术上和技术上也不断推陈出新，皇冠却没什么变化，做工、配置和品控甚至还走了下坡路。另外，丰田品牌比起BBA的诱惑力也远远未足够，即使14代皇冠车型放低姿态拿出了二十多万的起售价，也不能重现往日荣光。
年4月28日，最后一辆第14代国产皇冠完成总装下线，其将在华累计生产量定格在了辆。
现在引入第15代是否为下一代试水？
Majesta或将回归
Majesta是皇冠的顶级型号，在年开始，丰田就为当时的第9代皇冠添加更高级的Majesta版本，虽然机械上是基于同时代皇冠而来，是造型开发、车厢设计等等都是单独成立一个部门来开发，坚持为后座买家而设定。虽然把这个英文名听上去略显陌生，但咱们国产的第13/14代皇冠就是Majesta型号，而红旗盛世也是来自12代皇冠Majesta。
由于现行的第15代皇冠将原先的Athlete/Royal/Majesta车系整合在一起，在市场上招致不少批评，许多原先Majesta的目标客户面对轴距不长的CrownExecutive版本压根都不想采购，反而让埃尔法ExecutiveLounge卖的更好。因此，海外媒体指出下一代皇冠将会把Majesta长轴规格找回来，同时未来也会重返中国市场作为新一代皇冠轿车，到时甚至还会有皇冠四门轿跑可供选择！当然，这些消息暂时还没有下一代皇冠的伪装车这些实物来“石锤”。
（未正式进口的皇冠Majesta）
（国产第13代皇冠）
（国产第14代皇冠）
如果这次第15代皇冠的市场反响令丰田满意的话，是否意味着下一代皇冠Majesta回归有望？不过，到时的皇冠将会卖得更贵，要面对的消费主力也会更加年轻，不知道皇冠logo还会有多少人买账？
写在最后
作为情怀车爱好者，“皇冠轿车要回归”的传闻引起了小编的无限畅想。如果价格真的在35-45万的范围内，相信无法指望能对BBA有任何冲击；而目前卖得最好的传统日本豪华轿车，几乎只剩下雷克萨斯ES，虽然两者都有丰田口碑加持，但雷克萨斯已经把豪华形象的经营得有声有色，不少车主都是90后甚至95后，这个时候皇冠logo还有没有当初的吸引力？尽管15代皇冠已经不再老气横秋，但它在国内将要以什么角色示人，或者是最先要考虑的问题，毕竟情怀不能当饭吃。（图/文/摄：太平洋汽车网杨嘉臻）