忙碌的一周过后，我本打算约上三五好友一起去城郊自驾烧烤，却突然接到了领导的一通丰田亚洲龙在重庆有一场试驾活动。用了0.1秒的时间认真对比了城郊烧烤和重庆火锅，我选择把握住机会认真试驾一番被冠以丰田全新旗舰的亚洲龙。
作为一名资深德粉，去年在家里的全资支持下，相中了当时深受追捧的丰田全新凯美瑞，作为TNGA的首款车型，虽然当时不明就里，但出于对丰田品牌有口皆碑的省油、省心的信任，以及身边一众汽车圈大佬的推荐，终于花费20万大洋买下了一辆凯美瑞……2.0肉鸡豪华版……
秉承着“使劲踩一踩，动力总会有的”的至理名言，我毫不吝惜的蹂躏着这辆2.0自吸车型，当然，它也确实没有因此产生丝毫的问题。甚至很多同事朋友对于凯美瑞的底盘质感评价颇高，更是让我感觉自己选对了车型。然而这次试驾之后，我却后悔了……
与以往的众多试驾活动不同，从飞机落地的那一刻起，一辆崭新的亚洲龙便直接交到了我们手中，两天内这辆车完全在我以及同车的另一位媒体老师手中，由于我们居住的酒店在城郊的山中，而活动地点却在重庆繁华的市中心，所以我们这两天要在蜿蜒曲折的山路、相对平顺的高速、早晚高峰的拥堵市区最少来回4趟，加上重庆复杂的道路，没有规定路线、慢慢吞吞的编队行驶，没有处理应急情况的保障车辆，我们开始了对于亚洲龙的“蹂躏之旅”。
图片上看到的次数再多，第一次看到实车的时候，我还是被亚洲龙惊艳到了。虽然外观是一个难以断定是非的方面，但我还是被它带着轿跑气质的溜背线条和修长的车身深深的吸引住了；而前脸在图片中显得大到过分的进气格栅在看到实车后却觉得十分协调，一根根劲朗的线条勾勒出了亚洲龙宽大而层次丰富的立体观感，充满了攻击力；尾部同样用大量线条刻画的十分立体，双边双出的硕大排气不仅充满了运动感，更是表明了这是一辆2.5L自然吸气车型。
从机场到酒店的路途中是同航班的4人同行，因为早起赶飞机困到睁不开眼的我选择坐在了后排，打开车门的一瞬间，宽敞的后排差点让我以为这是一辆加长的E级，轻松的装下了我们4个平均体重的“山东大汉”，这样的空间表现确实值得称赞。
终于开上了心心念念的亚洲龙，上手的第一感受就是动力的差距，即使在ECO模式下，2.5L的亚洲龙动力着实比凯美瑞强很多，同时8AT的平顺性在不看转速表的情况下几乎完全察觉不到换挡，甚至让此前功课不足的我以为匹配的是CVT变速箱，与同行的媒体老师争论一番之后才确认这是切切实实的8AT变速箱。切换到sport模式后，动力变化虽然没有特别明显，但是更高的换挡转速让我爱上了轻松的超车，再也不用像我的凯美瑞一样频繁输出地板油。
此外，AVS自适应可变悬架更是让我印象深刻，低速行驶在酒店的石块路面时，亚洲龙几乎过滤了所有的路面颠簸；而行驶在蜿蜒盘旋的山路中，变得硬朗的悬架支撑又令我忍不住不断提速去寻找它的极限，却始终没有太过明显的侧倾表现。
除去驾驶层面的优异表现，内饰的设计同样可圈可点。与出风口贯穿的粗壮镀铬饰条不仅没有大众系车型积灰难打理的缺陷，反而恰到好处的延伸了横向的感官体验；T型的中控台设计简洁却又不失细节，在保证中控区域合理的分区与便捷的操作之外，大量真皮与缝线的组合与撞色的整体设计营造出了温馨的家居风格，同时又不失高档的豪华感。此外，两段式的杯托、前后排均有的高速USB接口、硕大的全景天窗这些细节的贴心设计虽然并不明显，但真的需要的时候却觉得十分舒心。
在大家越来越关心的安全层面，亚洲龙更是全系标配了第二代ToyotaSafetySense智行安全系统，通过几十项主、被动安全配置对车内人员、车外碰撞者进行多方位、多层级立体保护。在场地体验时，曾经多次被凯美瑞的第一代TTS智行安全系统保护免于追尾的我对着从路边推出的假人道具直冲过去，亚洲龙经过多次报警提示之后主动及时刹停了车辆，而且相比于凯美瑞刹停时的感受更加舒缓。
不过亚洲龙也并非十全十美，相比于一些在互联科技方面表现出色的车型来说，亚洲龙的中控大屏仍然以传统的操作功能为主，如果能够换上即将上市的卡罗拉的大屏，再整合一些高德地图等方便易用的互联应用就完美了。
试驾过后，再次开上我的凯美瑞，2.0的动力着实让我忍不住想到亚洲龙轻快却又如臂使指的驾驶感受。不仅如此，更大的空间、更漂亮的设计、更好的悬架表现、更丰富的配置都让我对亚洲龙念念不忘，也许正是这样出众的车型，才能够配得上丰田全新旗舰的盛名吧。
更何况亚洲龙还有官方指导价20.88万起的心动价格，即使是2.5L混动车型也不过22.68万起，还有4年10万公里的免费保养等一系列优惠*策……当丰田玩起性价比的时候，其他汽车厂商还怎么活？
不过话说回来，我为什么不晚一年买车，同样的价格可以买到更高一个级别、配置也更丰富的车型，谁不会心动呢？