在二线豪华市场，战火甚至比BBA这些一线豪华品牌还要热烈。凯迪拉克、林肯、沃尔沃这些欧美系豪华品牌打得不可开交，价格战一触而发。但是来自日本的雷克萨斯却始终是一副不食人间烟火的面貌，管你凯迪拉克沃尔沃优惠有多少，我依旧不会降价，甚至定价还比你们同级别车型的价格都贵。作为雷克萨斯品牌中的走量车型，雷克萨斯ES就是如此；作为ES车系中的走量车型，入门级ES更是如此。作为一台采用了2.0L自吸动力、前置前驱的中高级（B+）车，凭什么起售价就能达到29万？
品牌溢价高，雷克萨斯在中国已经封神
说来也神奇，几乎所有豪华品牌在中国市场都能找到一堆关于质量的问题，譬如宝马渗油、奔驰渗油、奥迪烧机油，这些陈年旧事中掺杂着无数追求高端品牌的消费者对于BBA的控诉与指责。但在各大豪华品牌中，雷克萨斯的质量表现却始终稳定，进入中国市场多年以来，从未爆出过大的“质量门”事件。在消费者的口碑中也是如此，几乎所有雷克萨斯的车主都会向有买车意向的朋友去推荐雷克萨斯。
这样的质量口碑，直接导致了雷克萨斯全系车型的超高保值率。不久前翻了一下二手车的价格目录，在我搜索15-20万级别的二手车时，拥有15年历史的雷克萨斯GS4.3L车型竟然还能卖到15-20万左右！要知道，同为5年左右的奔驰S级或者奥迪A8，其二手车售价也不过十三四万。
自我的膨胀，源于他人给出的好评。雷克萨斯也不能逃出这样的定理，在消费者普遍认可其质量后，雷克萨斯的品牌定位变得更高了。从它的种种宣传上可以看出：如果BBA的消费者只是追求豪华品牌的车标，那么雷克萨斯的消费者更有内涵。就像雷克萨斯ES一样，之所以敢把价格定在29万起，还没有半分终端优惠，是因为雷克萨斯看准了消费定位。
那么，接下来，我们就说说，雷克萨斯ES是不是就值得到29万元！
除了内饰，几乎找不到与亚洲龙2.0L的任何区别
雷克萨斯ES之所以被很多人追捧，也被很多人吐槽，纯粹只是因为它搭载的那台劳什子发动机和CVT变速箱。在如今的款车型上，其实已经换用了丰田最新的2.0L发动机，相比于款车型有了3kW、9N·m的动力提升，达到了kW、N·m，百公里加速成绩为12秒左右。
这样的动力水准，放在凯美瑞那样主打经济节油舒适的中级家轿上无可厚非，但若是放在豪华品牌中高级轿车上其实是远远不够的。在ES之前，还没见过哪一台豪华中高级轿车的百公里加速成绩是在12秒开外的。
在雷克萨斯品牌中，几乎所有车型都能找到对应的“牛头标”丰田车。而雷克萨斯ES所对应的车型，则是丰田亚洲龙2.0L版本，起售价仅为19.98万。除去零头，两者的差价几乎达到了十万元之多。而它们的价格差，来自何处？
在三大件方面，雷克萨斯ES与亚洲龙可谓是同宗同源，它们都采用了基于TNGA架构下的GA-K中级车平台；它们也都采用了M20A发动机，而亚洲龙在参数上甚至要略胜一筹，最大功率达到了kW；而至于悬架结构和材质，两者采用的前麦弗逊、后多连杆独悬也没有丝毫的区别。所以，在机械结构和组成上，它们可以说就是一台车。
然而，来到内饰与配置部分，两者可谓是天差地别了。即便是ES系列的最入门级版本，也拥有全套的皮质材料内饰。在这辆车内饰的90%以上，都运用了软性材料。而座椅也是极尽豪华之能事。除了宽大的座椅设计外，雷克萨斯还为前排的座椅提供了加热功能，在舒适性上表现十分出色。
而比ES售价低了近十万的亚洲龙2.0L进取版，其内饰虽然能够让驾乘的过程很舒适，但与豪华二字丝毫不沾边。整个中控台，塑料感横贯全场，让人瞬间重拾丰田的“实用气息”。
而亚洲龙，最为过分的则是座椅的设计。都二十万左右的车了，座椅还没有电动调节，更别提真皮材质和各种豪华功能了。此外，相比于ES，亚洲龙还缺失了前排夹胶隔音玻璃、自动防眩目内后视镜、驾驶模式切换等功能。
最后，在安全性的表现上，两者又回到了同一水平。除了厚实的车身用料、全方位气囊等被动安全性能保持一致外，它们还共同使用了THS主动安全辅助系统。
编后语：
综上所述，雷克萨斯ES其实与亚洲龙之间的关系，你可以看成是一台车。而至于雷克萨斯ES值不值29万的价位，其实仔细一想还是性价比不算太高的。除了更豪华的内饰、更高的配置以及免费保养外，其综合素质也都和亚洲龙一模一样。多出来的十万售价，除了上述的优势外，剩下的或许就只是雷克萨斯的品牌溢价了。