国内汽车供应链的相关企业路过关键是供应链的问题，专利那种就扯淡吧，建议先去了解一下买专利使用权这种事情，拿专利出来讲完全就是借口。
奥迪的中央托森也找捷太格特买的，捷太格特后来是丰田的子公司，而这期间奥迪也是一直交专利费一直卖quattro的，现在搞了个ultraquattro的电控版本摆脱了专利，但是效果也是一半一半，某些车型现在都还在用中央托森，难道有专利就不卖了？别傻了好吗。
丰田的混动技术的一个专利也是从美国买来的，只是ecvt还有电池管理，动力分配是自己的专利，说专利壁垒完全就是扯淡，赚钱有什么好说的？
就算你把日本德国的发动机拆开，国内的供应链也不能造出和此接近公差的零件你说不能仿制，比亚迪F3就是逆向开发的花冠，理想one就是逆向的前代汉兰达改增程，还有H9和皇冠a6千丝万缕的关系，仿制20年前的车是完全没有问题的，现在也可以用一些成熟的汽油车做油改电。
国内现在合资很多高端车型都是ckd的模式或者核心零部件ckd，例如丰田的皇冠，宝马的3系5系，亚洲龙也只有2.0和2.5是有采用国内供应链提供的零件的，但是混动也是直接ckd的。所以你说合资车企学了多少其实也没学多少，就好像万代给你提供了零件拼高达你就会造高达了对吧？
这就是整个供应链的代差问题，给你仿造但是没有足够的工业水平生产，如果是日本的企业手把手教着你做那当然提升快，但是一来供应链不是国企只是私企，二来资金这边让日方提供也不可能，自己也没这么大的现金流去更新工艺。这涉及到早期国家工业对民用车这种下游工业补贴和扶持力度不足的问题。
